Dumpster – veľkoobjemový kontajner

Autor: Ing. Jaroslav Popelka,Ing. Peter Jaššo1 Fotografie: Archiv autorů, CTS-servis, a.s. Kontakt: Vega společnost s ručením omezeným

Dumpster je v našej terminológii pomerne neznámy pojem. Ide o prevzatý pojem z angličtiny, kde „dump“ je skládka, smetisko, skladať, vyložiť a doplnok slova „ster“ si môžeme vysvetliť ako s tým (smetiskom, skládkou) budeme ďalej nejakým spôsobom manipulovať. Pre tento názov je u nás zaužívaný pojem veĺkoobjemový kontajner.

Ak vychádzame z predchádzajúceho vysvetlenia, môžeme odvodiť dve základné funkcie dampstra, a to vytvorenie dočasnej skládky a neskôr jej premiestnením a uložením s tým, že akoby dočasná skládka je znova použiteľná.

Mechanismus nosiče kontejnerů CTS 09-45-S-C4 na podvozku MAN (archiv CTS-servis, a.s.)

Základné funkcie a tvary

Ak vezmeme do úvahy túto definíciu úlohy dumpstra potom musí spĺňať dve základné funkcie:

• pri minimálnych pôdorysných a výškových rozmeroch poskytnúť maximálny využiteľný objem,
• svojim tvarom a konštrukciou umožniť čo najjednoduchšiu manipuláciu pri nakladaní a vykladaní pri preprave dumpstra.

Z hľadiska tvaru sa v praxi ustálili dva základné tvary, ktoré sú závislé na spôsobe nakladania na nosič dumpstra (obvykle nákladný automobil so špeciálnou nadstavbou pre nakladanie a vykladanie dumpstra). Základným pôdorysným tvarom je obdĺžnik, ktorého pozdĺžna os obvykle nepresahuje dĺžku 4 m (pozdĺžna os nosiča). V priečnom smere sú rozmery obmedzené právnymi predpismi o prevádzke motorových vozidiel. Maximálna výška dumpstrov je obmedzená právnymi predpismi o prípustnej výške motorových vozidiel.

1. Tvar uzavretej nádoby, ktorá má v pozdĺžnej osi prierez lichobežníka (obr. 1). Zvyčajne sú tieto dumpstre uzavreté (bez možností otvárania niektorej zo strán). Takto konštruované dumpstre nazývame muldy.Výška múld sa spravidla pohybuje v rozpätí 1,5 ± 2 m.

Obr. 1: Mulda pri nakladaní na auto

2. Tvar nádoby, ktorá má v priečnej osi prierez obdĺžníka (príp. v oblasti dna so skosenými bokmi, z dôvodu lepšieho vyprázdňovania (obr. 2).Tento tvar je obvykle na zadnej strane ukončený otváracím čelom.Výška týchto dumpstrov je spravidla 0,45; 0,8; 1,1; 1,5 a 2 m.

Obr. 2: Nakladanie kontajneru na auto

3. Špeciálne dumpstre, ktoré sú určené pre dodatočné spracovanie nakladaného materiálu. Tieto dumpstre sú vybavené dodatočným zariadením, ktoré umožňuje stlačenie nakladaného odpadu. Stlačenie sa obyčajne robí lisovacou tlačnou doskou alebo závitovkou (obr. 3). V prevažnej miere sa používajú na separovaný zber najmä papiera, plastov, drobného drevného odpadu, atd. Skompaktovaním tohto odpadu sa efektívnejšie využíva pracovný objem dumpstra. Vzhľadom k tomu, že sa jedná o stacionárne dumpstre, pohon lisovacieho zariadenia je prevažne elektrický –pripojením na bežnú distribučnú sieť.

Obr. 3: Závitovka na stlačenie odpadu

Preprava dumpstrov

Pre prepravu dumpstrov sa väčšinou používa nákladný automobil so špeciálnou nadstavbou ktorá umožňuje nakladanie a vykladanie dumpstra. ďalšou funkciou nadstavby je spoľahlivé upevnenie dumpstra na vozidle. Používajú sa dva typy nadstavieb: nadstavba s dvojramenným a s jednoramenným naťahovacím zariadením.

Nadstavba s dvojramenným nakladacím zariadením (obr. 1) – slúži pre nakladanie, vykladanie a prepravu múld. Nadstavba sa skladá s rámu, ktorý je uchytený vozidlu. V prednej časti rámu sú po oboch stranách na čapoch otočne uložené hydraulické valce zdvíhania. Oko piestnice valcov je spojené s otočne uloženými ramenami zdvíhania. Na konci ramien zdvíhania sú zavesené dva kusy článkovej reťaze s okami, ktoré pri nakladaní i vykladaní sa založia na čapy privarené k bočniciam muldy, v podstate ramená zdvíhania slúžia ako žeriav pre nakladanie dumpstra. Proti posunutiu muldy na plošine vozidla slúžia dve záchytné oká v zadnej časti muldy. Tieto oká slúžia zároveň ako otočný bod muldy kedy jedná vetva reťaze a to zadná sa odpojí a mulda sa dvíha len jednou vetvou reťaze a tým dôjde k vyklopeniu nákladu v mulde.

Nadstavba s jednoramenným naťaho va cím zariadením (obr. 2.) – konštrukciu nadstavby a spôsob manipulácie s dumpstrom je na obr. 4.

Nakladanie dumpstra sa robí tak, že do oka na dumpstri sa zasunie hák naťahovacieho zariadenia, dumpster sa jednostranne dvihne a po kladkách sa natiahne na nadstavbu pričom zadná časť nádoby sa pohybuje na kladkách po teréne. Vhodnou výškou uloženia oka na nádobe je potom možné na jednu nadstavbu nakladať dumpstre s rôznou výškou.

Obr. 4: Manipulácia s kontajnerom (archiv CTS-servis, a.s.)
1 Uchopenie kontajneru a zdvíhanie na vozidlo
2 Naloženie na vozidlo a posunutie do prepravnej
polohy
3 Prepravná poloha
4 Vysýpanie kontajneru

Dvojitá nadstavba

Pre väčšiu univerzálnosť použitia vozidla sa niekedy robí dvojitá nadstavba na vozidlo, ktorej princíp spočíva v tom, že na vozidlo sa natiahne špeciálne upravená ďalšia plošina s dvojramenným nakladacím zariadením (obr. 5). To umožňuje na vozidle prepravovať muldy i dumpstre, ktoré sú určené pre nakladanie pomocou jednoramenného naťahovacieho zariadenia. Doplnková plošina sa na vozidlo natiahne práve týmto jednoramenným naťahovacím zariadením.

Inou modifikáciou dvojramenného nakladacieho zariadenia je zariadenie, ktoré umožňuje naloženie dumpstra- muldy na príves zapojený za ťažné vozidlo. Manipulácia spočíva v tom, že mulda sa najprv naloží na ťažné vozidlo a po pripojení prívesu sa mulda preloží z ťažného vozidla na príves, ktorý sa potom odpojí a na vozidlo sa naloží ďalšia mulda a tak sa vytvorí súprava pozostávajúca z vozidla a prívesu, prepravujú sa súčasne dve až tri dumpstre- muldy.

Obr. 5: Dvojitá nadstavba

Charakteristika dumpstrov

Dumpstre charakterizujeme z hľadiska dopravovaného množstva dvomi spôsobmi: objemom a nosnosťou. Obvyklé objemy sú 2,5; 4; 6; 7;9;11; 12; 16; 27 m³, obvyklé nosnosti sú 3; 6; 8; 14 a 20 ton. Nosnosť nie je smerodajným ukazovateľom veľkosti dumpstra, pretože je závislá od nosnosti vozidla.

Pri použití dumpstrov je potrebné vziať do úvahy veľkosť priestoru, ktorý je potrebný, obvykle podľa veľkosti vozidla a dumpstra potrebujeme na dĺžku 12 až 15 m a šírku 2,5 m. Sklon terénu v pozdĺžnom i priečnom smere by nemal prekročiť 5 %.

Dumpstre v súčasnosti predstavujú veľmi efektívny a ekologický prijateľný spôsob dočasného uskladnenia odpadového materiálu a dopravy tohto materiálu na skládku. Spôsob voľby dumpstra, teda použitia muldy alebo dumpstra s otváracím zadným čelom (tým je daný i typ nadstavby), by mal vychádzať z charakteru, to jest z mernej sypnej hmotnosti a kusovitosti nakladaného materiálu. Pri použití muldy je potrebné mať na pamäti, že nakladacia hrana muldy je pomerne vysoko (1,5 až 2 m), čo môže spôsobovať problémy pri ručnom nakladaní napr. stavebného odpadu.

ďalšou okolnosťou, ktorú treba rešpektovať pri výbere typu dumpstra, je podložie,na ktoré sa bude dumpster ukladať. Spôsob manipulácie s muldou umožňuje ukladať ju na nespevnené plochy, pri dumpstroch, ktoré sa nakladajú naťahovacím spôsobom, je potrebné manipulačný priestor mať ako spevnenú plochu, pretože dumpster pri nakladaní a vykladaní sa po ploche pohybuje po kladkách.

Ekonomické využitie dumpstrov závisí od dobrej logistiky organizácie, ktorá sa špecializuje na manipuláciu s odpadovým materiálom.

Kontakty:
Vega společnost s ručením omezeným
Akad. Heyrovského 1178, 500 03 Hradec Králové 3
Tel.: +420 495 518 802
Fax: +420 495 518 804
E-mail: vegavega.cz

Diskuze a dotazy

Nejnovější články ze stejného zdroje

• Úvodník 02/2012
• INTERMAT 2012 klepe na dveře
• Informace o veletrhu AUTOMATICA 2012
• Skrejpre – mobilné pracovné stroje určené na ťažbu, premiestňovanie a rozprestieranie zemín
• INTERMAT 2012 – nejnovější zprávy z předveletržní konference v Paříži

Valníky

Nový model podvalníku Schwarzmüller – bezpečný přepravník pro drahé stavební stroje

12. 3. 2012 | Ing. Petr Hobl CSc., MBA) (Stavební technika 1/2012)

Při přepravě drahých stavebních strojů mezi stavbami jsou kladeny vysoké nároky na bezpečné ukotvení přepravovaného stroje na přepravní vozidlo. Z toho důvodu firma Schwarzmüller trvale pracuje na technickém vývoji svých podvalníků a na bezpečném způsobu upevnění nákladu na nich, na zvýšení jejich kvality a stability.

Bez reakcí čtenářů, 15 hlasů

Nákladní automobily Isuzu řady F vstupují na český trh

11. 7. 2011 | Boris Dacko (Stavební technika 3/2011)

Nejstarší a největší japonský výrobce užitkových automobilů Isuzu Motors přivezl do České republiky svoji další novinku – střední třídu nákladních automobilů Isuzu řady F v hmotnostním rozpětí 10 až 12 tun, která doplňuje řadu N, představenou na našem trhu v loňském roce.

Bez reakcí čtenářů, 18 hlasů

Úspěšný návrat vozů značky AVIA na tuzemský i zahraniční trh

6. 7. 2011 | Ing. Peter Šovčík (Stavební technika 3/2011)

Počátkem dubna proběhla v showroomu firmy Avia Ashok Leyland Motors v pražských Letňanech tisková konference, na které zástupci managementu společnosti představili plány na rok 2011, ale podrobně analyzovali i výsledky značky na globálních trzích v průběhu loňského roku.

Bez reakcí čtenářů, 19 hlasů

Vozidla Mercedes-Benz UNIMOG a ZETROS – řešení pro těžký terén

6. 11. 2010 | Ing. Ladislav Vybíral (Stavební technika 5/2010)

Vozidla UNIMOG a ZETROS, která dodává společnost CROY s.r.o., jsou na celém světě symbolem pro úspěšné nasazení v extrémním terénu. K jejich tradičním vlastnostem patří solidnost, robustnost, dlouhá životnost a spolehlivost. Nové modely se dále vyznačují vysokou bezpečností při nasazení, nízkými náklady na údržbu, vysoké zůstatkové hodnotě a celkové hospodárnosti.

Bez reakcí čtenářů, 16 hlasů