Motory Euro 4 – EGR nebo SCR?

Autor: Martina Jirásková Fotografie: Archiv firmy Kontakt: Scania Czech Republic s.r.o.

Scania je prvním výrobcem těžkých nákladních automobilů, který začal dodávat na trh vozidla vybavená motory splňující normu Euro 4. Tato emisní norma vstoupí v platnost 1. října 2005. Vývoj technologií spalování umožňuje společnosti Scania nabízet motory s výrazně nižšími emisemi NOx a pevných částic s provozními náklady srovnatelnými s hospodárnými motory Euro 3.

Vývoj technologií spalování spočívá především v nalezení nejlepšího možného kompromisu mezi spotřebou paliva a emisemi oxidů dusíku. To vyžaduje přesně řízené spalování, probíhající při relativně nízkých teplotách. Pokud se sníží emise oxidů dusíku, dojde ke zvýšení měrné spotřeby paliva. Díky podstatným vylepšením spalovacího procesu však dosahují motory Scania nižších emisí bez negativního dopadu na hospodárnost. V současnosti je k dispozici 12litrový motor Euro 4 o výkonu 420 hp s technologií EGR. Od podzimu 2005 budou technologií EGR vybaveny všechny řadové pěti- a šestiválcové motory. Do nejvýkonnějších motorů V8 bude Scania používat technologii SCR. Jaký je rozdíl mezi oběma systémy?

Technologie EGR
(Exhaust Gas Recirculation - recirkulace výfukových plynů)

Technologie EGR vyvinutá firmou Scania snižuje emise přímo v místě jejich vzniku - ve spalovacím prostoru. Z tohoto důvodu není třeba přidávat žádná aditiva. Vozidla vybavená touto technologií je možné provozovat na běžnou motorovou naftu, která je k dispozici na každé čerpací stanici.

Pro zajištění optimální hospodárnosti mají motory vlastní řídicí systém Scania a systém vysokotlakého vstřikování paliva (Scania HPI). V některých případech je použita turbocompoundní technologie využívající dvoustupňové turbodmychadlo.

Předností systému EGR je spojení nízkých emisí s mimořádnou hospodárností provozu. Jedná se o vyzkoušené a prověřené řešení, používané řadu let u osobních vozů a těžkých nákladních automobilů ve Spojených státech. Část výfukových plynů je ochlazena a přivedena zpět do spalovacího prostoru. Tím se sníží teplota spalování, a sníží se emise oxidů dusíku. Navíc vyšší vstřikovací tlaky zajistí nižší množství pevných částic.

Technologie Scania EGR za všech okolností účinně omezuje emise. A to nejen v dálkové dopravě, ale také v městském provozu s častou změnou režimu chodu motoru vozidla, častým zastavováním a rozjezdy. EGR proto nabízí dokonalé řešení i pro městské autobusy a rozvážkové automobily. Systém EGR navíc šetří hmotnost (váží necelých 25 kg, což je výrazně méně, než hmotnost nádrže s aditivy), je jednoduchý a nechává více místa pro palivové nádrže.

Provozní náklady jsou navzdory významně nižším emisím oxidů dusíku i pevných částic srovnatelné s motory Scania Euro 3.

Technologie SCR
(Selective Catalytic Reduction - selektivní katalytická redukce)

Technologie SCR umožňuje splňovat emisní limity i nejvýkonnějším motorům Scania V8. Vozidla vybavená touto technologií bude možné provozovat pouze v oblastech se zavedenou infrastrukturou distribuce AdBlue, případně bude zapotřebí zásoby AdBlue vozit s sebou.

SCR je metoda dodatečné úpravy výfukových plynů, využívající ke snižování emisí AdBlue - aditivum na bázi močoviny. Při tankování vozidla tak bude zapotřebí doplnit do zvláštní nádrže také aditivum.

AdBlue se vstřikuje do výfukového potrubí za účelem zachování redukční funkce katalyzátoru. Scania vyvinula rovněž patentovaný monitorovací systém, který zabezpečí, aby systém SCR fungoval za všech okolností.

Technologie SCR je efektivní při vysoké zátěži motoru a vysoké celkové hmotnosti soupravy. Celkové provozní náklady včetně aditiv AdBlue budou srovnatelné s motory Euro 3.

Budoucnost má jméno Euro 5

V příštích letech technologie EGR a SCR umožní další snižování emisí tak, aby bylo možné splnit normu Euro 5, která vstoupí v platnost v říjnu roku 2008 pro nové motory a o rok později pro ty stávající. Limit pro emise pevných částic se oproti Euro 4 nezmění (0,02 g/kWh), ale emisní limity pro oxidy dusíku se výrazně sníží - z 3,5 g/kWh na 2,0 g/kWh. Podle současných plánů se počítá s tím, že první motory Euro 5, které Scania uvede na trh již na počátku roku 2006, budou dočasně využívat technologii SCR. Kompletní řada motorů Euro 5, která se rovněž objeví na trhu v dostatečném předstihu, bude využívat EGR, ovšem s novou technologií vstřikování.

Kontakty:
Scania Czech Republic s.r.o.
Chrášťany 186, 252 19 Rudná u Prahy
Tel.: +420251095111
Fax: +420257951223
E-mail: info.sczscania.cz

Diskuze a dotazy

Nejnovější články ze stejného zdroje

• Scania rozšiřuje nabídku nejmodernějších motorů
• Scania testuje dlouhé trucky na českých silnicích
• Smluvní služby Scania šité na míru zákazníkům
• Jediný autobus z limitované série Scania Irizar Century Newton jezdí ve Zbirohu
• Rekordní pololetí pro Scanii

Sklápěče

Lehké sklápěcí korby z materiálů společnosti Ruukki

8. 9. 2011 | Archiv firmy (Stavební technika 4/2011)

Dá se v dnešní době vyrobit vysoce odolná ocelová konstrukce sklápěče pro víceúčelové využití, která má téměř stejnou hmotnost, jako by byla z hliníku, a přitom dosáhnout významných úspor při jejich výrobě? Ruukki vyrábí a dodává velmi tenké oceli DQ, které umožňují koncovým uživatelům vyrábět stále více odlehčená řešení.

Bez reakcí čtenářů, 19 hlasů

TATRA Road Show 2010

8. 11. 2010 | Vladimíra Štěpánková (Stavební technika 5/2010)

Nejstarší česká automobilka TATRA Kopřivnice slaví letos již 160 let od založení. Firma přichází s novým výrobním programem TERRN°1 Facelift a civilní verzí vozidel modelových řad T 810 a T 815-7 s elektronickým řazením TATRA NORGEN. Nabídku rozšiřuje také o nové služby pro zákazníky a novou zárukou na své výrobky.

Bez reakcí čtenářů, 21 hlasů

Matrox® systém – unikátní technologie obkládání

7. 10. 2008 | Tomáš Hendrych (Stavební technika 4/2008)

Optimální odolnost proti opotřebení, tření a nálepu materiálů, to je přání každého, kdo něco přepravuje. Přání se stává skutečností s produktovou řadou Matrox® od společnosti Röchling Engineering Plastics KG.

Bez reakcí čtenářů, 20 hlasů

Vozidla značky Schwarzmüller pro stavebnictví

12. 2. 2008 | Tomáš Ludvík (Stavební technika 1/2008)

Jedním z nejvýznamnějších evropských výrobců rozsáhlého sortimentu návěsů, přívěsů a nástaveb užitkových vozidel je společnost Schwarzmüller. Již patnáct let patří pro svoji kvalitu, výborné technické parametry i dlouhou životnost k těm nejžádanějším na českém trhu.

Bez reakcí čtenářů, 22 hlasů