Öresundský most-tunel je druhým nejdelším na světě

--------------------

Ke zpravodajství: FOTO ve Fotobance; GRAFIKA

ID foto: F200911300305501;F200911280475201;F200911280355701;

Sada foto: http://multimedia.ctk.cz/cs/foto/udalosti/3443496/oresund-k

--------------------

Kodaň/Praha 28. června (ČTK) - Unikátní Öresundský most-tunel spojil před deseti lety, 1. července 2000, poprvé Švédsko s evropskou pevninou. Po více než 100 letech plánování tak mohla první auta projet mezi Dánskem a Švédskem bez přesedání na trajekt. Přes 16 kilometrů dlouhá stavba, spojující klasickou mostní konstrukci s podmořským tunelem, je druhým nejdelším mostem-tunelem na světě.

Pro překonání vody je podle odborníků levnější postavit most než tunel. V některých případech to ale z různých důvodů nejde, tak se někdy volí alternativa originálního spojení mostu s tunelem. Příkladem jsou tři podobné stavby v americkém státě Virginie.

Již v roce 1957 zde byl otevřen 5,6 km dlouhý Hamptonský most-tunel, který spojuje Hampton s Norfolkem. V roce 1964 byl o něco východněji zprovozněn dosud nejdelší most-tunel na světě, jenž přes záliv Chesapeake spojuje poloostrov Delmarva s městem Virginia Beach a měří přes 28 kilometrů (jeho součástí jsou i dva tunely a čtyři umělé ostrovy). Posledním je 7,4 km dlouhý most-tunel Monitor-Merrimack, který od roku 1992 spojuje Hampton se Suffolkem.

A podobné řešení zvolili i Japonci při překonávání Tokijského zálivu. Po 31 letech výstavby otevřeli v roce 1997 most-tunel mezi městy Kawasaki a Kisarazu. Na 14 km dlouhá stavba zahrnuje 4,4 km dlouhý most, 9,6 dlouhý podmořský tunel a umělý ostrov.

Odborníci při plánování "suchého" spojení mezi mezi dánskou metropolí Kodaní a třetím největším švédským městem Malmö se museli vzdát postavení mostu přes celou délku Öresundského průlivu, protože most v blízkosti kodaňského letiště by mohl způsobovat komplikace letecké dopravě.

Öresundský most, který je nejdelší mostní stavbou, která spojuje dva různé státy, byl otevřen 1. července 2000 za přítomnosti dánské královny Margrethe II., švédského krále Carla XVI. Gustafa, předsedů vlád obou zemí, 9000 pozvaných hostů a více než 1100 akreditovaných novinářů.

Most zkracuje cestu přes moře na pouhých deset minut a skládá se ze dvou pater - vrchního se čtyřproudovou dálnicí pro automobilovou dopravu a spodního s dvěma kolejemi pro vlaky. Povolená rychlost na dálnici je 110 kilometrů v hodině, pro vlaky je maximum 200 kilometrů v hodině.

Celá stavba je 16.380 metrů dlouhá a sestává ze 430 metrů dlouhého umělého poloostrova na dánské straně, 4050 m dlouhého tunelu Drogden, 4055 metrů dlouhého umělého ostrova Peberholm (v blízkosti ostrova Saltholm) a 7845 metrů dlouhého mostu. Nejhlubší místo tunelu je 20 metrů pod hladinou moře, visutý most má ve střední části dva pilíře o výšce 204 metrů (pro srovnání: Žižkovská věž v Praze je vysoká 216 metrů), které jsou od sebe vzdáleny 490 metrů ve výšce 57 metrů nad hladinou.

Most, který patří dánsko-švédskému konsorciu, je splácen z poplatků za přejezd. Částka na jeho výstavbu by se měla definitivně vrátit až po třech desetiletích. K tomu, aby bylo možné dodržet harmonogram splátek, potřebuje most průměrný denní přejezd asi 10.000 vozidel. Po otevření byl ale náběh provozu pomalý, postupně se ale provoz zvyšoval. V roce 2008 přes most přejelo téměř 26 milionů lidí, z toho jelo 15 milionů v autě a na 11 milionů vlakem; každý den po mostě nyní projede přes 19.000 aut. Za jeho užití se nyní v běžném autě platí v jednom směru 38 eur (asi 970 Kč).

Vlaky mezi Kodaní a Malmö tu jezdí každých 20 minut v denní a každou hodinu v noční době. Cesta z centra jednoho do středu druhého města trvá přibližně půl hodiny.

První plány na vybudování mostu mezi Dánskem a Švédskem jsou již více než 110 let staré. Již ve 30. a 50. letech 20. století se zvažovaly různé možnosti spojení přes ostrov Saltholm, první přípravná dohoda mezi oběma státy byla podepsána v roce 1973. Ta ale "spadla pod stůl" v roce 1978 poté, co Dánsko odmítlo přestěhovat letiště Kastrup na ostrov Saltholm.

Dohoda byla tak podepsána až v březnu 1991, v roce 1996 začala stavba a v srpnu 1999 byla položením posledního mostního dílu dokončena hrubá stavba unikátního mostu-tunelu.

Robert Míka

--------------------

Seznam odkazů:

http://multimedia.ctk.cz/cs/dokument/F200911300305501;F200911280475201;F200911280355701;

http://multimedia.ctk.cz/cs/foto/udalosti/3443496/oresund-k